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Nov 21, 2023

Vea la respuesta a si un neumático más ancho en una rueda estrecha es realmente más rápido

Tradicionalmente, el neumático más ancho que cabía en una rueda se consideraba el mejor.

Tradicionalmente, el neumático más ancho que cabía en una rueda se consideraba el mejor. Pero el hecho de que algo sea tradición no significa que no esté mal.

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Las recomendaciones del fabricante para Real Racers™ son como escupir al viento: desaconsejables. Esto se debe a que los Real Racers™ solo son responsables de los tiempos de vuelta, e incluso entonces, esos no se ajustan mucho. Sin embargo, una cosa que estamos tratando de resolver aquí es la cuestión de cómo el ancho de los neumáticos ayuda o perjudica esos tiempos de vuelta.

Una de esas recomendaciones comprobadas y frecuentemente ignoradas ha sido la combinación de ruedas y neumáticos aprobada por cualquier fabricante. La regla de oro en el paddock: un neumático tan ancho como puedas en una rueda tan estrecha como puedas. (Y si no puede salirse con la suya, discuta hasta que lo haga).

Es por eso que la gente de Tire Rack incorporó datos al debate y los resultados son sorprendentes. Para empezar, todas las combinaciones de ruedas y neumáticos se instalaron en Subaru BRZ con suspensión original y todo lo demás. Se estableció un tiempo de control y luego se probaron tres anchos de neumáticos diferentes en tres tamaños de ruedas diferentes para medir el rendimiento entre todas las configuraciones en mojado y seco. Los tres neumáticos eran modelos Bridgestone RE-71RS: 215/45, 225/45 y 245/40. Todos los neumáticos se montaron sobre ruedas Enkei RPF1: 17x7, 17x8 y 17x9.

En seco, los 215 solían ser los más indulgentes para los conductores nuevos, aunque no los más rápidos. Los 215 montados en el 17x9 eran una configuración de solo pista y no coincidían con el tiempo de control, pero se acercaron. Los Real Racers™ se regocijan; tienes razón, estrecho es malo por ahora. Todos los 225 en seco excedieron el tiempo de control, incluso en la rueda de 17x7 más estrecha, y los 225 montados en el 17x8 fueron la configuración más equilibrada, informaron los conductores. Los 225 en la rueda de 17x9 fueron los más rápidos y se sintieron mejor, informaron las zapatas. Entonces, si lo angosto es malo y lo más ancho es mejor, ¿entonces lo más ancho debe ser lo mejor? No exactamente. Los 245 con ruedas de 17x7 fueron más lentos que el tiempo de control, y los de 17x8 fueron solo marginalmente mejores que el tiempo de control. Los 245 con ruedas de 17x9 eran ligeramente más lentos que los 225 con 17x9, pero se sentían mucho más nerviosos, según los conductores. El ajuste de la suspensión podría hacerlos más rápidos en seco, pero de nuevo: configuración original.

En mojado, casi lo contrario era cierto. Los 245 fueron mucho más lentos en mojado y los 215 brillaron universalmente. El 215 sobre ruedas de 17x8 fue el más rápido del grupo, y ninguno de los 245 superó el tiempo de control.

¿La comida para llevar, según Tire Rack? Una llanta bien apoyada es mejor que una llanta más ancha en una llanta más estrecha. Reducir el subviraje podría hacer que un neumático más ancho sea más rápido, pero si ya estás ahí, entonces probablemente le estés haciendo mucho más al auto que solo juguetear con las ruedas y los neumáticos. Por supuesto, Real Racers™ puede discutir los resultados, pero también discuten todo lo demás.

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