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Oct 02, 2023

Revisión del Kia Sportage 2023: buena apariencia, buen manejo, pero quédese en el pavimento

El moderno Kia Sportage 2023 es mejor con asistencia de batería y una carretera pavimentada

El moderno Kia Sportage 2023 es mejor con asistencia de batería y un camino pavimentado por delante. ¿Fuera de la carretera? No tanto.

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A veces necesito escapar como necesito mi próximo aliento. Si eso es un remanente del encierro o mi naturaleza, no me corresponde a mí decirlo. Sólo déjame en paz, ¿quieres? Por suerte, tengo muchas opciones para mi lanzadera de soledad. Hay una gran cantidad de vehículos de "aventura" todoterreno disponibles ahora para perderme, como ahora. Prácticamente todos los fabricantes de automóviles ofrecen una variante de escape de algo, que van desde vehículos de carretera suaves con especificaciones de fin de semana hasta corredores de zombis de gran calibre. El Kia Sportage X-Pro Prestige 2023 se acerca más al primero pero promete el mismo escape.

Colorado es uno de los pocos lugares en el mundo donde la gente se encuentra buscando perderse. Álamos temblones pálidos y amarillos, estoicos árboles de hoja perenne de color marrón y verde, montañas impresionantes, y eso es solo los primeros 15 minutos por la carretera interestatal 70 hacia las estelares Montañas Rocosas. Sin embargo, no crea lo que ha escuchado o leído sobre la belleza de Colorado: todo son mentiras. No vengas aquí para encontrarte, especialmente si estoy buscando perderme por un tiempo.

Necesito salir un minuto y necesito un vehículo de aventura para completar mi escapada. El Kia Sportage X-Pro Prestige 2023 se ve bien, pero es posible que no me lleve a lugares remotos que otros vehículos más capaces sí pueden. Supongo que la pregunta es entonces: ¿Me llevará lo suficientemente lejos? Vamos a averiguar.

El nuevo Sportage fue lanzado el año pasado. Recibió un cambio de imagen muy necesario, con Kia tallando el SUV compacto de su forma bulbosa la última vez a una apariencia más ágil para el nuevo modelo. Es digno de mención en el camino y excepcionalmente a la moda, aunque no parece que envejecerá bien.

Para mí, y para muchos otros, el Sportage es un cambio bienvenido para el diseño de un SUV pequeño que está evolucionando rápidamente de bloques a manchas a algo audaz. Se pueden encontrar pocos ángulos rectos, si es que hay alguno, en el exterior del Sportage. Esos han sido pasados ​​por alto por ángulos, formas geométricas y patrones que se leen mejor en el metal que en las imágenes, incluso si me recuerdan a los pantalones Hammer. La firma del Sportage es una exhibición de faros que se inclinan hacia una rejilla de patrón de malla nítida. Los guardabarros traseros ensanchados y una línea de cintura ascendente se agachan en la parte trasera del auto y envuelven la parte trasera con más fuerza que la que se encuentra debajo del capó.

Kia extrae un ajuste X-Pro de un Sportage, que es como vino el auto de prueba, con un puñado de mejoras adyacentes todoterreno que varían de leves a medianas. Esos incluyen llantas todo terreno, portaequipajes e insignias. Al igual que el resto de los Sportage con tracción total, los modelos X-Pro se desplazan una pulgada más alto, con 8.3 pulgadas de distancia al suelo y ofrecen un diferencial de bloqueo central con control de descenso de pendientes. Los gruesos AT BFGoodrich 235/R17s que envuelven ruedas negras de 17 pulgadas son los más notables y útiles. Sin contribuir con ningún rugido perceptible adicional de los neumáticos en la cabina, el X-Pro al menos tiene las botas para trepar por un sendero polvoriento, incluso si su tren motriz necesita recuperar el aliento en el último vistazo.

En el interior, el Sportage es notable por lo que puedes ver pero excepcional por lo que no puedes ver. Una pared de pantallas da la bienvenida al conductor y a los pasajeros, con una pantalla táctil central de 12,3 pulgadas para infoentretenimiento y una pantalla de tamaño doble para información del conductor. La pantalla táctil gigante no está excepcionalmente bien integrada en el tablero, es solo la mayor parte. Kia reemplazó un mar de botones duros con dos perillas y una pantalla alternante con funciones de radio o controles de clima, pero no ambos simultáneamente. Se necesita algo de tiempo para acostumbrarse: el dial de volumen se duplica como un control de temperatura, especialmente si desea subir el volumen de su música y, en cambio, activar la sauna del Sportage. El diseño será impresionante para los compradores de autos nuevos que se están actualizando de vehículos mucho más antiguos, pero en comparación con otras ofertas de tamaño similar de otros fabricantes de automóviles, el sistema de Kia es todo sombrero y no mucho ganado: se retrasa y, al menos en el vehículo de prueba, fue bastante defectuoso. En general, la cabina es más restringida, nadando en un mar de superficies brillantes de color negro piano, y principalmente discreta e inofensiva, pero los delgados asientos de vinilo y la alfombra finamente apilada apenas se sienten como si estuvieran listos para el camino. A pesar de la intención del X-Pro como un todoterreno a veces, se siente menos apto para la tarea que yo. Sal y disfruta del mundo que te rodea, solo límpiate los pies antes de volver al auto, ¿por favor?

Como hemos discutido en una cobertura anterior, el nuevo Sportage se ofrece en un trío de configuraciones de tren motriz, siendo la que yo conduje la menos deseable. En pocas palabras, el cuatro cilindros y 2.5 litros se ve superado por la gran carrocería y el volumen considerable del Sportage. Su transmisión de ocho velocidades tiene prisa por salir de las marchas uno a tres en los modos Normal e Inteligente, presumiblemente por el bien de la economía de combustible. Deje caer el pie derecho con fuerza en el piso y el Sportage reaccionará como un niño demasiado cansado: resoplando, resoplando, lanzando un ataque antes de finalmente obedecer. Su clasificación de economía de combustible de 23 mpg supone que todas las luces están en verde donde vives, y 28 mpg en la carretera supone que nunca habrá velocidades extralegales. Sobre el papel, las opciones híbridas ofrecen más gruñido, mejor potencia fuera de línea y mucho mejor economía de combustible.

Típico de la mayoría de los competidores en su clase, la dirección del Sportage es liviana y amigable para el viajero, no especialmente preparada para los senderos. Es difícil colocar las ruedas delanteras a bajas velocidades o maniobras de arranque y parada, o conducción por senderos. Lo que es más, el motor sin aliento ofrece solo susurros de potencia a bajas revoluciones, lo que requiere mucho movimiento de aceleración y frenos en el camino. (Nota al margen: tal vez esta sea mi oportunidad de entrar en el baile de TikTok). Haga un movimiento en falso, y esa rejilla característica probablemente se envolverá alrededor de la roca más cercana. El sistema de tracción en todas las ruedas de Kia es seguro y, cuando se combina con todo terreno, puede superar parte de la pereza en la línea motriz del Sportage. Difícilmente desafiaría un parque OHV cercano en el Sportage o incluso un dos pistas desconocido; Me quedaré con los campamentos y caminos de tierra que conozco, amigos.

En el camino, el Kia Sportage se asienta rápidamente en un paso largo gracias a una transmisión ansiosa que busca cualquier oportunidad para cambiar a una marcha superior. A pesar de las llantas más gruesas y con tacos, hay poco ruido de las llantas desde el interior, y es solo en manejos relajados en carretera que la Sportage se siente en el mismo vecindario que las estimaciones de millaje de la EPA. Subir pendientes en el Sportage, digamos un 6% o más, no inspira exactamente confianza. Cambiar de los modos Smart y Normal a Sport ayuda, pero no hace ruido con el dron proveniente del cuatro cilindros con exceso de trabajo debajo del capó. Al frenar, el morro del Sportage se hunde un poco, probablemente exacerbado por una altura de manejo de una pulgada más alta, una amortiguación más suave y más peso en la parte delantera que las versiones equipadas con batería.

Buenas noticias: las funciones de asistencia al conductor de Kia son excelentes y nunca se quedan atrapadas en su carril en autopistas e interestatales. En los tramos rectos como un lápiz de la Interestatal 25, entre Fort Collins y Denver, el Sportage rastreaba más recto que un contador fiscal. Si las colinas están llamando, levante el teléfono y pregunte primero si hay pavimento.

Mejores noticias: el asiento trasero es una alegría. Incluso para un marco alto de 6 pies 3 como el mío. Cuatro adultos podrían caber fácilmente dentro de los límites del Sportage, sin necesidad de arrastrar los pies ni regatear por el espacio para las piernas. Cinco adultos podrían funcionar si son pequeños o están dispuestos a involucrarse seriamente en tocar personas. Detrás de la segunda fila hay casi 40 pies cúbicos de espacio de carga con una amplia abertura y un piso de carga relativamente bajo. El Sportage sobresale en el transporte de personas, y es una pena porque estoy tratando de alejarme de ellos. Curiosamente, el límite de carga, según la alfombrilla del suelo, es de 150 libras. Cargue un par de hieleras llenas y equipo para acampar o un par de perros grandes, y estará en apuros para caber mucho más con tanto espacio en la parte trasera. Maldita sea

Sin embargo, entre los rivales a precios similares, las pantallas grandes gemelas de Kia en el interior llaman la atención, pero no están tan pulidas como las pantallas más pequeñas de Toyota y Ford, que tienen un tamaño más pequeño pero tienen sistemas de infoentretenimiento más receptivos. Apple CarPlay inalámbrico no se encuentra en el Sportage, lo cual es una pena porque la carga inalámbrica es estándar en el modelo X-Pro Prestige. Varias veces después de enchufar mi teléfono, la pantalla táctil parpadeó o se apagó. Desde una leve molestia hasta una completa tontería mientras navegaba por la ciudad, no estaba claro si se trataba de un problema del puerto de carga, un problema de visualización, ambos o algo más. Cambiar al sistema de información y entretenimiento nativo de Kia tampoco fue de mucha ayuda. La pantalla más grande solo significaba que necesitaba llegar más lejos para presionar los botones que necesitaba, y la aplicación de mapas nativa de Kia es Commodore 64 en un mundo lleno de XBoxes. Demasiado.

El Kia es superado por los SUV rivales como el Honda CR-V ($32,345) y el Mazda CX-50 ($28,825) cuando no está equipado con baterías híbridas y motores eléctricos: su motor base carece de energía y entusiasmo para ser algo más que un punto. -y-barajar el viajero. Como competidor directo del Toyota RAV4 ($28,910), que también se ofrece solo con motor ICE, híbrido ($31,560) y variante híbrida enchufable ($42,925), el Kia Sportage se mantiene firme en apariencia y precio inicial , pero no la calidad percibida. Del mismo modo, cuando cuesta $ 40,000 o más, el Sportage es superado por fabricantes de automóviles casi de lujo como Génesis o Volvo que pueden no ser tan modernos pero al menos se adhieren a la tecnología.

Robusto es el juego del Sportage, al menos en la apariencia de X-Pro Prestige, y se mantiene solo en hardware en comparación con los pequeños SUV todoterreno adyacentes, como el Subaru Forester y el Jeep Compass. Estaría igual de cómodo en los senderos con los tres, pero calentado con accesorios Wilderness Gear (Subaru) o Trailhawk (Jeep), el Kia simplemente no tiene la misma protección debajo de la carrocería o programación de hardware, como los modos de rastreo.

Otros SUV funcionan mejor que el Kia Sportage cuando se trata de eficiencia de combustible, incluido el Kia Sportage Hybrid. El X-Pro Prestige sufre de la misma enfermedad que tienen todos los Sportage con motor ICE: no hay suficiente empuje para darle un descanso al acelerador y la programación de la transmisión no está ayudando. Ya sea que esté demasiado ansioso por cambiar a una marcha superior, demasiado indeciso para cambiar a una marcha inferior o completamente sin aliento, el Sportage X-Pro Prestige necesita más potencia, y no potencia por potencia. Conducir por la ciudad con el pie derecho pesado en los grandes premios de los semáforos es agotador en el Sportage; las 23 mpg simplemente no son realistas, vi más cerca de 20 mpg en mis viajes por la ciudad. Sospecho que el aire enrarecido no es el culpable; Tengo la sensación de que el Sportage todavía se quedaría sin vapor al nivel del mar.

En viajes largos, cuando está menos presionado, el ajetreado motor básico de cuatro cilindros del Sportage funciona mejor, pero por supuesto debería hacerlo. A más de una milla de altura en Colorado, siempre se espera algo de energía de altitud parásita, pero es más pronunciada en el Sportage, que no usa inducción forzada en su configuración de motor base.

El Sportage se siente más apropiado con un precio de alrededor de $ 30,000, mucho menos que el precio de etiqueta de $ 38,000 del vehículo de prueba. La intención de la línea X-Pro Prestige está ahí, pero si necesito escapar, hay otros disponibles que me llevarán más lejos y más rápido.

El Sportage X-Pro Prestige tiene todos los ooohs y ahhs para complacer inicialmente, incluido un cuerpo atractivo y un asiento trasero del tamaño de un royal rumble de secundaria. Algunos de los "oohs" se trasladan al interior del Sportage, incluida la pared de pantallas, siempre que funcionen. Sin embargo, los otros se convierten rápidamente en "awwws" cuando sale a la carretera, ya que el motor base del Sportage simplemente no es muy divertido de manejar. El X-Pro Prestige acumula demasiado en su plato con todoterreno que se ve eclipsado por la sensación desechable del pequeño Kia. La durabilidad es parte de la ecuación de la "aventura todoterreno"; mucha gente puede llevarme al comienzo del sendero, y algunos de ellos también pueden abordarlo. Sin embargo, prefiero estar seguro de que puedo llegar a casa. Pero no todavía; Me gusta estar perdido.

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